The Seat Arona 1.0 TSI 115HP top speed is 182 Km/h / 113 mph. Is Seat Arona 1.0 TSI 115HP All Wheel Drive (AWD)? No, the Seat Arona 1.0 TSI 115HP is not All Wheel Drive (AWD). It's Front Wheel Drive (FWD). How fast is a Seat Arona 1.0 TSI 115HP? The {carro} can reach 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) in 9.8 seconds and has a top speed of 113 mph.
Want a change from just another supermini? June Neary thinks you might just want something like this, SEAT's little Arona It Suit Me?Suddenly, it seems like everyone has to have an SUV. Even people who'd previously have bought a humble supermini. In fact, the smallest part of the SUV segment is the fastest growing, started by Nissan's Micra-based Juke and Renault's Clio-based Captur and continued by models like the Ibiza-based SEAT Arona model that I thought we'd look at this week. I'm target market here, so this kind of car ought to few years back, this model would have been an estate variant of SEAT's Ibiza. Now buyers want something more interesting than that - and the Arona does its best to provide it. Under the skin, just about everything that matters is Ibiza-based, but the demeanour here is quite different. Like its rivals, this car is trying to give the feel of being a sturdy car for everyday life for the urban jungle, hence the strong protection in the bumpers, the wheel arches and the dark coloured rubber side skirts, as well as the roof rack and the aluminium look-like protection at the bottom of the bumpers. The Arona's dimensions are a bit different from its supermini stablemate too - it's 79mm longer and 99mm taller. That frees up a bit of extra ground clearance for the mythical off-road adventures that likely buyers will never take. More pertinently, it frees up plenty more front and rear headroom, and, above all, a larger boot, with a 400-litre capacity. Not all 'lifestyle' SUVs of this sort sit you high and commandingly these days, but this one does - which also makes it much easier to get in and out of the car. The passenger seats are also 62mm higher than they would be in an Ibiza, while headroom is 37mm greater in the front and 33mm in the rear. The suspension height has been increased by 15mm and the windscreen is slightly more vertical for a roomier interior. I certainly had no trouble fitting in four passengers and a decently-sized supermarket the WheelAnd on the move? Well if you can tell the difference between this car and the Ibiza it's based upon, you're obviously a better qualified reviewer than I am. Yes, if you really throw the Arona into a bend at speed, there's a tad more bodyroll than you might normally expect, but to be quite frank, I hardly ever drive like that - and I don't think likely buyers do either. You'll want to know about engines, all of them equipped with direct injection and a turbo, as is the modern way. There are three different petrol units to choose from, the headline emphasis being on the usual Volkswagen Group three-cylinder 95PS TSI petrol unit, available in 95PS form with a five-speed manual gearbox or in 115PS guise with either a six-speed 'box or dual-clutch seven-speed DSG auto transmission. The third petrol choice is a four-cylinder 150PS TSI unit with active cylinder deactivation technology, which is exclusive to the 'FR' trim and is connected to a six-speed manual gearbox. Go for that sporty 'FR' trim and you get dual-mode suspension and the 'SEAT Drive Profile' that allows you to alter the steering, throttle response and suspension feel via four modes: 'Normal', 'Sport', 'Eco' and 'Individual'. As for diesel options, the efficient and reliable TDI unit is available with 95 and 115PS. The 95PS version can be paired with a five-speed manual transmission or a seven-speed DSG auto, and the 115PS variant with a six-speed gearbox. All Arona models are front-driven: there's not much appetite in this segment for 4WD. I can see For MoneyHaving done a bit of research here for you, I can report that Arona prices start at around £16,500 but expect most variants to sell in the same kind of £18,000 to £24,000 bracket common to the market's two leading small SUVs, Nissan's Juke and Renault's Captur. Trim levels are based around the usual 'SE', 'SE Technology', 'FR', 'FR Sport', 'XCELLENCE' and 'XCELLENCE Lux' SEAT spec options. Buyers like me like to personalise their cars and, sure enough, the Arona meets that need. Colour-wise, the car is divided into two: the lower body on the one hand, and the roof (plus the A- and C-pillars) on the other. The roof can be grey, black, orange or the same colour as the body. Globally, there are apparently no fewer than 68 possible colour combinations. Is it decently equipped? Well if you spend enough, yes. Key equipment features available as options or fitted to plusher models include Auto lights and wipers, a Keyless Entry and Start System, a rear camera, an 8-inch black panel centre-dash infotainment touchscreen, a Park Assistance System and a 'Connectivity Hub' which comes with a Wireless Phone Charger and a GSM signal amplifier. Safety spec will also be crucial to sales interest in this car, so the Arona gets all the latest camera-driven tech, including the brand's 'Front Assist' autonomous braking system, 'Blind Spot Detection' (which stops you from pulling out to overtake when there's a vehicle in your blindspot) and 'Rear Traffic Alert' (which warns you of approaching vehicles if you're reversing out from a space). Other features available include Adaptive Cruise Control, Hill Hold control, a Tiredness Recognition System and Multi-Collision Braking. And running costs? Well the TSI petrol turbo unit most buyers will choose should certainly prove to be very frugal. Expect the 95PS version to manage over 55mpg on the combined cycle and under 110g/km of CO2. Obviously, the TDI diesel will be much better. Expect about 70mpg and about 105g/km. All models get an automatic stop & start system to cut the engine when you don't need it, stuck in traffic or waiting at the I Live With One?Certainly. The market's now awash with models like this, but the Arona is one of your more appealing options in this class. Buyers don't seem to mind paying a price premium for a bit of extra style and in return, what's served up here is a small runabout you might really feel quite proud about.
Seat Arona 1.0 TSI 115 Xcellence Essai Seat Arona 1.0 TSI 115 : Très bonne pâte 1 /20 Cet Arona est rassurant en toutes circonstances, avec un train arrière sage comme une image.
Do tygodniowego testu od warszawskiego salonu Seata otrzymałem Aronę w wersji Xcellence z pakietem Outdoor Edition. Model z napędem przednim zbudowany został na tej samej platformie co Ibiza, ale jest ciekawym przykładem elastyczności, jaką oferuje platforma MQB grupy VAG. W porównaniu z Ibizą Seat Arona jest o prawie 8 cm dłuższy i około 10 cm wyższy. Jednakże większy prześwit podwozia pomaga sprawnie pokonywać krawężniki i przeszkody, zarówno w mieście jak i na bezdrożach. Zawieszenie dobrze radzi sobie na nierównościach, ale wyczuwalna jest jego twardość. Nadwozie Bryła modelu jest ciekawa dla oka. Dobrym rozwiązaniem jest dwukolorowe nadwozie ze srebrnymi detalami, zabieg ten z pewnością jest skierowany do młodszych użytkowników jak i tych lubiących się wyróżniać. Agresywne linie karoserii oraz zewnętrzne oświetlenie LED dodają Aronie dynamizmu i idealnie wpisują się w design Seata. Outdoor Edition Pakiet Outdoor Edition obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe Machined Sport Black, ozdobne nakładki na światła przeciwmgielne w kolorze Reflex Silver Matt. element dekoracyjny przedniego i tylnego zderzaka w kolorze Reflex Silver Matt, listwa dekoracyjna przedniego zderzaka w kolorze Piano Black, listwy boczne w kolorze Reflex Silver Matt, podświetlane listwy progowe oraz ozdobna listwa na pokrywie bagażnika w srebrnym kolorze. Wygląd Seat Arona Exellence różni się od zwykłej wersji detalami stylistycznymi zwłaszcza na zewnątrz pojazdu. Pierwszym, co się zrzuca w oczy, jest element ozdobny słupka C w kolorze chromu z napisem X. Producent w dość subtelny sposób informuje o danej wersji. Dodatkowo pakiet ten daje nam klamki lakierowane w kolorze nadwozia, relingi dachowe i listwy okien w kolorze chromu, lusterka lakierowane w kolorze dachu. Owalne elementy w kolorze srebrnym znajdujące się w zderzaku przednim oraz tylnym w świetny sposób komponują się w bryłę, którą ożywiają. Zwraca ona na siebie uwagę i może się podobać. Niesmak pozostawiają podwójne atrapy wydechu. W rzeczywistości wspaniałe dla oka wydechy są bowiem tylko zaślepkami, a prawdziwa rura wydechowa jest ukryta. Wnętrze Po zajęciu fotela kierowcy odczuwalna jest wysoka pozycja siedzenia, co zapewnia komfort i dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Wnętrze zdominowane jest zdecydowanie przez plastik twardszej odmiany, na czym Arona nieco traci przy odbiorze. Solidnie zmontowany kokpit nie pozwala jednak na obecność żadnych niepożądanych odgłosów. Estetycznie wkomponowano w deskę rozdzielczą panel klimatyzacji oraz 8-calowy dotykowy ekran multimediów. Dobrym rozwiązaniem jest miękki pas tworzyw, który poprowadzony przez deskę rozdzielczą, uatrakcyjnia jej design i przełamuje twardość. Kokpit jest finalnie schludny i przemyślany. Przekonuje logicznym i intuicyjnym rozmieszczeniem elementów sterujących oraz wyświetlaczy. Obecnie pojawiające się już powszechnie elektryczne zegary, możemy spotkać również w Seacie, gdzie za pomocą jednego przycisku z kierownicy można skonfigurować ich wygląd, wybierając jeden z 3 możliwych trybów. Zgodnie z panującą tendencją, Seat instaluje również liczne systemy wspomagające i informacyjno-rozrywkowe w małych crossoverach, od asystenta awaryjnego hamowania po indukcyjną stację szybkiego ładowania smartfona. Ładowarka sprawnie i szybko uzupełnia stan naładowania baterii. Wyposażenie Dobrze wykonane fotele z ekoskóry i Alcantary zapewniają odpowiednią wygodę i dobre trzymanie na zakrętach. W rozwiązaniach oświetleniowych wnętrza odnajdujemy standardową lampkę LED umieszczoną na podsufitce, a także przy stopach kierowcy oraz pasażera. Pozytywne wrażenie robi także subtelne oświetlenie ambientowe w przednich drzwiach. Do wyboru producent przewidział kolor czerwony oraz biały. Szkoda, że nie zastosowano większej gamy kolorów jak np. w Volkswagenie. Niestety nie przewidziano oświetlenia górnego i ambientowego dla pasażerów w strefie tylnej. Bywa to bowiem uciążliwe np. podczas wsiadania i wysiadania wieczorem. Dodatkowo przyciemnione szyby odcinają w części tylnej zasadnicze źródło światła, czyniąc przestrzeń bardziej zamkniętą i ograniczoną. W dobry nastrój wprowadza użytkowników Arony słuchanie muzyki. W tej wersji samochodu codzienną jazdę uprzyjemnia nagłośnienie Beats. Może nie jest to dźwięk o najwyższej wirtuozerii akustycznej, ale z pewnością warto docenić jego czystość, barwę i przyjemne pulsowanie w tej cenie. Układ napędowy W testowanym pojeździe zainstalowano trzycylindrową litrową jednostkę TSI, znaną już z poprzednich modeli VW. Rozwija ona 85 kW (115 KM) i legitymuje się momentem obrotowym o wartości 200 Nm przy 2000 obr/min. Silnik pracuje cicho przy niewielkich wibracjach w dolnym i środkowym zakresie prędkości. Natomiast w górnych zakresach staje się intensywny i momentami irytujący, sprawiając wrażenie braku mocy, co wyraźnie daje się odczuć w kabinie. Trafionym akcentem jest pulsujący przycisk START w rytmie bicia serca. Automat DSG przełącza biegi szybko i dokładnie, choć w trybie NORMAL skrzynia jest nastawiona na jak najmniejsze zużycie paliwa i jeśli kierowca chce dynamicznie przyśpieszyć lub wyprzedzić pojazd, musi przełączyć skrzynię w tryb SPORT. Dzięki temu trybowi pojawia się wrażenie całkowitej zmiany oblicza modelu. Zużycie paliwa

2020 Seat Arona 1.0 TSI 115 FR Sport [EZ] 5dr DSG AUTOMATIC | HEATED SEATS | SAT- NAV | LOW MILES Visit UsedCarsNI.com for the largest selection of cars in Northern Ireland £14,995

Rudy lakier, srebrne dodatki i 18-calowe, piękne felgi. Seat Arona Xcellence z pakietem Outdoor Edition bez wątpienia rzuca się w oczy. Tylko na czy na tym kończą się zalety małego crossovera? To postanowiliśmy sprawdzić. Bez wątpienia jedną z mocniejszych stron hiszpańskiego crossovera jest design. Ostro zarysowane lampy świetnie współgrają z srebrną listwą poprowadzoną wokoło grilla. Linia boczna jest zdominowana przez ostro poprowadzoną linię na drzwiach oraz dwukolorową tonację nadwozia, podczas gdy tył nabiera muskulatury za sprawą srebrnej wstawki wspinającej się prawie pod samą klapę bagażnika. Bardzo ważne są też dodatki z czarnego plastiku w dolnej części nadwozia. Za ich sprawą projektanci Seata podkreślili, że Arona mimo wszystko mentalnie wywodzi się z segmentu SUV-ów. Zobacz również: Silnik TSI VAG - awarie, problemy, opinie Test: Seat Arona urzeka jakością wykończenia Kabina pasażerska jest zdecydowanie mniej kolorowa od nadwozia. W niej króluje czerń. Czy to źle? Ja osobiście wolę ciemniejszą stylizację kabiny. Jest bardziej praktyczna. Konsola jest dopracowana pod kątem ergonomii - wszystko jest na intuicyjne wyciągnięcie ręki. Materiały? Plastiki są dobrze spasowane i nie potrzaskują w czasie jazdy, a część konsoli została wyłożona miękką skórą syntetyczną. Pozycja za kierownicą zdradza konotacje z Grupą Volkswagena. Kierowca może wszechstronnie ustawić kolumnę i fotel, a do tego otrzymuje mocne wsparcie boczne dla ciała. Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Testowy Seat Arona był napędzany litrowym benzyniakiem. Motor ma 3 cylindry, doładowanie i 115 koni mechanicznych. To jednak nie koniec, bo moc na koła transferuje automatyczna przekładnia dwusprzęgłowa o siedmiu przełożeniach. O tym układzie napędowym można powiedzieć sporo dobrego. Benzyniak choć 3-cylindrowy, pracuje bardzo cicho. Moc? Crossover jest ani zbyt szybki, ani zbyt wolny. Spalanie? W cyklu mieszanym w czasie testu osiągnęliśmy wynik na poziomie 7,6 litra. Tak, producent upiera się przy spalaniu niższym. Ja jednak jeździłem dość dynamicznie. To raz. A dwa niespełna 8 litrów to i tak moim zdaniem oznacza optymalny apetyt. Zobacz również: Silnik TSI a gaz - czy to dobre połączenie? Seat Arona Outdoor Edition - z charakteru SUV, a prowadzenia kompakt Spora zaleta Seata Arony dotyczy prowadzenia. Nie od dziś wiadomo, że Seat jest najbardziej sportową marką w całej dywizji samochodów popularnych Grupy Volkswagena. I to akurat czuć. Zawieszenie stosunkowo komfortowo przyjmuje nierówności, ale w tym samym czasie pewnie utrzymuje pojazd na drodze. Dla przykładu nadwozie nie przechyla się zbyt mocno w zakrętach. Jeżeli chodzi o układ kierowniczy, ten jest mocno wspomagany, mimo wszystko pracuje z delikatnym oporem. Nie, nie jest przesadnie responsywny, to jednak nie przeszkadza kierowcy w dość precyzyjnym planowaniu manewrów. Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Cennik Seata Arony w Polsce startuje od 71 700 złotych. A to przyzwoita wartość jak na niewielkiego, miejskiego crossovera. Niestety nasz model testowy był sporo droższy. Za świetnie wyposażone auto w efektownym, pomarańczowym lakierze kupujący musi zapłacić blisko 118 tysięcy złotych. Skąd taka cena? Po pierwsze dysponowaliśmy mocniejszym wariantem benzyniaka TSI, a po drugie ten był zestawiony z dwusprzęgłowym automatem. Po trzecie nasz Seat to Arona Outdoor Edition. A sam pakiet stylistyczny wymaga dopłaty oszacowanej na 11 001 złotych. Zobacz również: Elektryczna Cupra - premiera w roku 2021! Seat Arona - jeden z czworaczków, ale z własnym charakterem! Wysoka cena to jedno. Podczas konfiguracji Seata moją uwagę zwrócił jednak jeszcze jeden fakt. Hiszpańska firma stosuje rozczulające wręcz ceny dodatków. Przykład? Za system audio Beats z 6 głośnikami i subwooferem trzeba dopłacić 2302 złote, a wirtualny kokpit kosztuje 1576 złotych. Czemu ceny dodatków tak jak w przypadku innych marek motoryzacyjnych nie mogą być okrągłe, a są podawane z dokładnością do każdej złotówki? Ot taka drobna ciekawostka. Ciekawostka, która na szczęście nie ma wpływu na ogólny odbiór Arony. Bo Arona jest po prostu fajna! Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński To auto, które choć funkcjonuje w segmencie miejskich crossoverów, podczas jazdy sprawia wrażenie dużo bardziej dojrzałego. To samochód, w którym kierowca nie będzie narzekać na jakość wykończenia czy stabilność na drodze. To też model, który rzuca się w oczy i wygląda naprawdę dobrze. Bardzo ważne jest też to, że podczas jazdy nie czuć że Arona jest wyłącznie bratem T-Crossa, Q2 czy Kamiqa. Bo choć twórcy Seata wzięli części z tego samego magazynu, sposób ich zestawienia oraz drobne detale w wykończeniu nadają modelowi odrębny od reszty stawki charakter. Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - dane techniczne: Silnik: R3, doładowany, benzyna Pojemność silnika: 999 cm3 Maksymalna moc: 115 KM (przy 5000 obr./min.) Maksymalny moment obrotowy: 200 Nm (przy 2000 - 3500 obr./min.) Prędkość maksymalna: 190 km/h Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 10 s. Skrzynia biegów: automatyczna dwusprzęgłowa, 7 biegów Zbiornik paliwa: 40 litrów Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 7,6 litra Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 6,3 litra Długość: 4138 mm Szerokość: 1780 mm Wysokość: 1543 mm Rozstaw osi: 2566 mm Pojemność bagażnika: 400 litrów Cena: od 71 700 złotych Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - cena i wyposażenie: Cena: 117 818 zł czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamera cofania, system monitorowania martwego pola, bezkluczykowy dostęp do kabiny i uruchamianie silnika, aktywny tempomat, wirtualny kokpit, system nawigacyjny, 18-calowe felgi aluminiowe, system BeatsAudio z 6 głośnikami i subwooferem, podgrzewane przednie fotele. Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Test: Seat Arona Xcellence TSI 115 KM DSG - może się podobać, ale czy da się lubić? Kuba Brzeziński Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Seat is a bit more agile, reaching 100km/h in 0.3 seconds less than its competitor. Still, it lacks the power to win the top speed competition, topping at 205 kilometers per hour, 8km/h less than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around 5 liters of fuel per 100 kilometers (57
Seat Arona to crossover konstrukcyjnie oparty na platformie podłogowej nowej Ibizy. Auto ma bardzo kompaktowe wymiary: mierzy 4138 mm długości i 1780 mm szerokości. Jest jednak dość wysokie, bo dach znajduje się 1543 mm od ziemi, a do tego dochodzą jeszcze relingi. Arona jest o aż 11 centymetrów wyższa od Ibizy, a prześwit wynosi spore jak na segment B-SUV 190 mm. Jednak nie ma się co oszukiwać – Arona niechętnie rozstanie się z miastem. Brak napędu na cztery koła będzie ją odstraszał od czegokolwiek bardziej terenowego od szutrowej drogi. Rzeźbiona tysiącem cięć Mimo miastowego charakteru, Seat Arona udaje groźniejsze auto, jakim jest w rzeczywistości. Plastikowe osłony nadkoli dodają terenowego charakteru i dobrze współgrają z obudowami zderzaków. Można z czytym sumieniem powiedzieć, że Arona jest jednym z ciekawiej narysowanych małych crossoverów, jakie obecnie grasują na rynku. Ostre linie i zdecydowane przetłoczenia sprawiają, że wygląda, jak by ktoś wyrzeźbił Aronę w glinie tylko za pomocą długiego ostrza i zdecydowanych cięć. Młodzieżowego i modnego charakteru dodaje dwukolorowe nadwozie. Choć do czarnych dachów i kontrastowych wstawek już przywykliśmy, połączenie szarego auta z metalicznie pomarańczowym dachem i detalami, to odważny ruch, który jednak zaowocował nietuzinkowym samochodem, za którym zaskakująco dużo osób ogląda się na ulicy. Czytaj: TEST Seat Ibiza TSI 115 KM: nowy standard Powierzchnia dachu została przełamana wyrazistymi przetłoczeniami, które mają za zadanie zwiększyć sztywność nadwozia, a przy okazji nadają nietypowy wygląd. Do akcentów w zdecydowanych kolorach już Seat zdążył nas przyzwyczaić, jednak dachy z reguły pozostawały w kolorze nadwozia, ewentualnie czerni. Ubranie go w pomarańczowe barwy to odważny zabieg, który jednak przyniósł oczekiwany efekt. Szczerze? Jeżdżąc autami pokroju Alfy Romeo czy Porsche nie doświadczyłam tylu ciekawskich spojrzeń innych kierowców. Co ciekawe, ale i trochę oczywiste – głównie kierowców Seatów. Czy te oczy mogą kłamać? Coś co najbardziej zachwyca w wyglądzie zewnętrznym, to oświetlenie. Przednie reflektory mają bardzo ostry kształt. Nie znajdziemy w nich żadnych zaokrąglonych linii. Są narysowane wręcz od linijki, a LED-owy trójkąt świateł dziennych zauważymy już z daleka. Przedni zderzak także jest pełen geometrycznych kształtów. Wszystko jest spójne i zaprojektowane w tej samej konwencji – jak najwięcej kątów ostrych. Podobnie sytuacja wygląda z tyłu, gdzie we wszystkich wersjach wyposażenia oprócz podstawowej znajdziemy w pełni LED-owe lampy. Kliknij: TEST Seat Leon TDI 150 KM Aero: efektowny Z profilu Arona prezentuje się bardzo ciekawie nie tylko dzięki kolorom, ale przede wszystkim za sprawą linii bocznej. Choć zarys zewnętrzny auta jest dość prosty, linia okien w 2/3 tylnych drzwi zaczyna łagodnie piąć się do góry. Podobny zabieg widzieliśmy już w Volvo XC40. Tu jednak płynnie przechodzi w srebrny emblemat ze znakiem "X" – symbolem wersji wyposażenia Xcellence. Ten detal oddziela szarość nadwozia od pomarańczowego dachu, a linia jest przedłużona za sprawą subtelnego spoilera, który raczej pełni funkcję czysto dekoracyjną, aniżeli aerodynamiczną. Nie taka mała We wnętrzu Seata Arony jest zadziwiająco dużo przestrzeni. Patrząc na nią z zewnątrz, raczej spodziewamy się miejskiego autka na lekkich "szczudłach", a wygląd zewnętrzny nie obiecuje zbyt wiele. Zajmując miejsce za kierownicą będziemy bardzo pozytywnie zaskoczeni. Nad głową znajdziemy dobrych 15 cm przestrzeni (przy wzroście metra siedemdziesięciu). Na boki także będziemy mieć sporo miejsca, a kierowca i pasażer nie będą się szturchać łokciami. Tylna kanapa (choć nie należy do najlepiej wyprofilowanych), bez dyskomfortu zaprosi trzy dorosłe osoby. Przestrzenią imponuje także bagażnik, który standardowo pomieści 400 litrów bagaży (45 l więcej od Ibizy), podczas gdy wielu konkurentów oferuje o 30-40 l mniejsze przestrzenie bagażowe. Producent nie podaje jednak objętości bagażnika po złożeniu tylnej kanapy. Sprawdź: TEST Seat Ateca TSI DSG Xcellence Wnętrze mimo przestronności jest dość plastikowe. O ile nie razi to w przypadku deski rozdzielczej (przez środek której poprowadzono duży jasnoszary panel), tak wykończenie boczków drzwi zostawia nieco do życzenia. Analogowe zegary są dokładnie takie same jakie w Seatach widujemy od lat. Nie wiadomo dlaczego Volkswagen skutecznie odmawia Seatowi wirtualnego kokpitu, który dotarł już nawet do najnowszego Polo. Jednak mimo klasycznego wyglądu, takie proste rozwiązanie sprawdza się całkiem dobrze. Jest prosto i czytelnie, bez przerostu formy nad treścią, a nieduży wyświetlacz komputera pokładowego przekazuje wszystkie niezbędne informacje. Nieco nowości pojawiło się jednak na konsoli środkowej, na której umieszczono 8-calowy ekran dotykowy. Wszystkie przyciski wokół niego również zamieniono na warianty dotykowe, a całość przykryto niesamowicie brudzącym się szkłem. Niestety na idealnie gładkiej tafli zawsze będą zostawać odciski palców, nawet jeśli dopiero co umyliśmy ręce. Mimo, że przyciski szybkiego poruszania się po menu są dotykowe, Seat postanowił zostawić w spokoju pokrętło od głośności. I chwała im za to! Producenci, którzy z uporem maniaka robią dotykowe sterowanie głośnością, powinni popukać się w czoło. Warto wiedzieć: Stąd pochodzą nazwy samochodów Seat - wiedziałeś o tym? Skoro jesteśmy przy głośności, warto wspomnieć o nagłośnieniu jakie znalazło się w Seacie Arona. Poza standardowym radiem "no name" możemy wybrać opcjonalne nagłośnienie firmy Beats składające się z 6 głośników i schowanego pod podłogą bagażnika subwoofera. Taki zestaw wymaga skromnej dopłaty 2168 zł, ale warto bo gra zaskakująco dobrze. Mimo nienajlepszego wyciszenia kabiny, dźwięk w aucie jest czysty i przyjemny dla ucha. 3 x puszka Coca Coli Pod maską znalazł się popularny w gamie grupy Volkswagena litrowy silnik TSI. Trzy cylindry generują 115 KM i 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Takie parametry zadziwiająco dobrze radzą sobie z rozpędzaniem ważącego zaledwie 1165 kg crossovera, ale głównie w mieście. Jest jednak mały minus. Chodzi o wyciszenie kabiny pasażerskiej, a tym samym jazgot silnika na wysokich obrotach. Mimo elastycznej 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, aby dynamicznie przyspieszyć konieczne jest mocne zdeptanie pedału przyspieszania. Maksymalną moc mamy do dyspozycji dopiero przy 5000 obr/min. Jednak już od 80-90 km/h w kabinie robi się nieznośnie głośno przez szum powietrza opływający kabinę. Jeśli dołożymy do tego lament ciągniętej po obrotach trzycylindrówki, lepiej od razu obrać kurs na aptekę po zatyczki do uszu. Pozytywnie zwyczajna W kwestii prowadzenia Arona nie zaskakuje. Jest dokładnie taka, jak oczekiwałam. Dość miękka, spokojna, nie podjudzająca do zbyt szybkiej jazdy. Takie zupełnie normalne, życiowe auto do jazdy na co dzień. I choć może się wydawać, że w dobie zachwytów, "ochów" i "achów" taka poprawność może być wadą, moim zdaniem wcale nią nie jest. Test gorących hot-hatchy: Volkswagen Golf GTI Clubsport vs. Seat Leon Cupra 290 Mimo 17-calowych aluminiowych felg Arona świetnie radzi sobie z nierównościami podwarszawskich dróg. Nawet ekstremalnie wysoki krawężnik, z którego przyszło mi zjechać nie okazał się dla niej przeszkodą. Jeśli będziemy rozpatrywać Aronę w kategorii auta miejskiego (którym przecież jest), nie oczekując sportowych doznań, jej zawieszenie okaże się dosłownie idealnie zestrojone. Na tyle miękko, by ze śpiewem na ustach pokonywać miejskie dziury, ale na tyle twardo by nie generować dyskomfortu podczas skręcania czy jazdy z dużymi prędkościami. Zresztą prędkości i tak zbyt duże nie będą. Choć dane katalogowe obiecują maksymalną prędkość 182 km/h, a do pierwszej setki rozpędzimy się w 9,8 sekundy, już przy prędkości 110-120 km/h Arona zdecydowanie traci wigor i zaczyna dawać o sobie znać jej niska masa i większy prześwit. Można mieć wrażenie (szczególnie podczas jazdy nie najrówniejszą drogą), że auto zaraz oderwie się od ziemi. Jednak zostając w granicach miasta, nie sposób przyczepić się do czegokolwiek. Może jedynie układ kierowniczy mógłby stawiać bardziej zdecydowany opór, ponieważ możemy nim kręcić jednym palcem. Ale ponownie – w miejskich realiach to raczej zaleta. Zużycie paliwa też jest zupełnie zwyczajne, jak na "mieszczucha". Producent obiecuje 6 litrów, a w praktyce jest to około 6,5-6,7 l/100 km. Cena i podsumowanie W dzisiejszych czasach, gdy każda marka ma w swojej ofercie co najmniej jednego przedstawiciela segmentu miejskich crossoverów, więc konkurentów Aronie nie trzeba długo szukać. Najbliższy to rodzimy Volkswagen T-Roc, który może się pochwalić mocniejszymi jednostkami napędowymi (nawet dwulitrowym 190-konnym dieslem). Niemiecki brat jest jednak sporo droższy. Seat Arona otwiera cennik kwotą 65 100 zł za bazową wersję Reference z silnikiem TSI 95 KM. Za wersję z testowanym silnikiem o mocy 115 KM i z 6-biegowym manualem, zapłacimy co najmniej 70 000 zł, podczas gdy T-Roc z tą samą jednostką napędową kosztuje 78 390 zł. Nieco taniej wypadnie francuski konkurent – Renault Captur. Z silnikiem TCe 120 jego cennik rozpoczyna się od równych 66 tys. zł. Nieco słabszy 110-konny Opel Crossland X (z 5-biegową skrzynią manualną), będzie droższy otwierając cennik kwotą 71 800 zł. Seat Arona plasuje się więc dokładnie w środku stawki. Nasze porównanie: TEST Jeep Compass Limited vs. Seat Ateca FR: dwa przepisy na SUV-a Arona jest autem dość ciekawym i nieoczywistym. Nie oszukujmy się – litrowy silnik nie może być ekscytujący. Jednak mimo tej napędowej "zwyczajności" Arona ma nietypowy charakter i wizualny temperament. Udaje nieco ostrzejszą niż jest, jednak nie mydli oczu czerwonymi przeszyciami, ani nie sili się na bycie sportsmenką. Jest (nie)zwykłym autem na co dzień. Może i pod niektórymi względami zwyczajnym, jednak stylistyką i przyjaznością prowadzenia skradnie niejedno serce. Seat Arona - polski cennik. Silnik/wersja Reference Style Full LED Xcellence FR TSI 95 KM MT5 65 100 zł 67 200 zł 70 700 zł 76 700 zł - TSI 115 KM MT6 - 70 000 zł 73 500 zł 79 400 zł 79 400 zł TSi 115 KM DSG7 - 76 400 zł 79 200 zł 85 800 zł 86 200 zł TSi 150 KM MT6 - - - - 85 100 zł TDI CR 95 KM MT5 77 900 zł 79 900 zł 83 400 zł - - TDI CR 95 KM DSG7 - - - 95 800 zł - TDI CR 115 KM MT6 - - - - 92 200 zł Seat Arona TSI - dane techniczne. SILNIK R3, 12V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 999 cm3 Moc maksymalna 115 KM przy 5000 obr./min. Maks mom. obrotowy 200 Nm przy 2000-3500 obr./min. Prędkość maksymalna 182 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 9,8 s Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 40 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 6,0 l/ 4,4 l/ 5,0 l poziom emisji CO2 114 g/km Długość 4138 mm Szerokość 1780 mm Wysokość 1543 mm Rozstaw osi 2566 mm Masa 1165 kg Ładowność 450 kg Pojemność bagażnika 400 l / Hamulce przód / tył tarczowe /tarczowe Zawieszenie przód Kolumna MacPherson Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 205/55 R17 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku
SEAT Arona - FR Sport 1.0 TSI 115 PS 6-speed Manual - Citygate SEAT ReadingUsed Car Stock Available To Buy or Reserve Online NowVehicle: https://citygate.co.
Seat Arona TSI 115 KMSeat AronaSeat Arona to niewielki SUV, w gamie pozycjonowany poniżej zaprezentowanego w 2016 roku SUV-a o nazwie Ateca. Aronę dziennikarzom pokazano w połowie 2017 roku, a publiczny debiut miał miejsce we wrześniu na salonie we Arona zbudowany został na nowej, modułowej platformie A0 MQB, którą po raz pierwszy w koncernie Volkswagena wykorzystano Seacie Ibiza. Arona ma niewielkie rozmiary: długość nadwozia to 413,8 cm, czyli tylko niespełna 8 cm więcej niż mierzy nowa Ibiza. Arona jest oczywiście znacznie wyższa (o 10 cm, mierzy 1543 mm) i ma o 1,5 cm większy prześwit. Dodatkowe 8 cm długości spożytkowane zostały na zwiększenie ilości miejsca na tylnej kanapie oraz powiększenie bagażnika, który w Aronie ma 400 litrów pojemności. Deskę rozdzielczą Seata Arona zaprojektowano wokół kierowcy, tak by jak najłatwiej było mu korzystać z wszelkich przełączników. Na konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na ekran dotykowy o przekątnej 8 cali. Stanowi on centrum zarządzania system infotainment z funkcjami Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link umożliwiającymi pełną integrację ze smartfonem. Seat Arona ma być samochodem bezpiecznym, o to by nie doszło do wypadku zadba szereg systemów bezpieczeństwa - automatycznego hamowania z monitorowaniem przestrzeni z przodu (Front Assist), adaptacyjny tempomat, monitorowania martwego kąta czy zmęczenia kierowcy. Dzięki temu samochód w teście zderzeniowym otrzymał notę 5 Arona napędzany jest szeregiem silników TDI i TSI, również AronaSeat Arona zbudowany został na nowej, modułowej platformie A0 MQB. Samochód ma kompaktowe rozmiary. Długość nadwozia to 413,8 cm, czyli tylko niespełna 8 cm więcej niż mierzy Ibiza. Arona jest oczywiście znacznie wyższa (o 10 cm, mierzy 1543 mm) i ma o 1,5 cm większy prześwit. Dodatkowe 8 cm długości spożytkowane zostały na zwiększenie ilości miejsca na tylnej kanapie oraz powiększenie bagażnika, który w Aronie ma 400 litrów pojemności. Deskę rozdzielczą Seata Arona zaprojektowano wokół kierowcy, tak by jak najłatwiej było mu korzystać z wszelkich przełączników. Na konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na ekran dotykowy o przekątnej 8 cali. Stanowi on centrum zarządzania system infotainment z funkcjami Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link umożliwiającymi pełną integrację ze Arona ma być samochodem bezpiecznym, o to by nie doszło do wypadku zadba szereg systemów bezpieczeństwa - automatycznego hamowania z monitorowaniem przestrzeni z przodu (Front Assist), adaptacyjny tempomat, monitorowania martwego kąta czy zmęczenia kierowcy. Seat Arona będzie napędzany szeregiem silników TSI i TDI. Gamę otwierają trzycylindrowe benzynowe silniki TSI o mocy 95 lub 115 KM. Wyżej stoi silnik czterocylindrowy TSI o mocy 150 KM. Fani Diesli mogą wybrać silnik TDI w mocy 95 lub 115 KM. Seat Arona jest oferowany w jednej czterech wersji wyposażeniowych: Reference, Style, FR i doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-01-14
Care este greutatea vehiculului, 2019 Seat Arona 1.0 TSI (115 Hp)? 1114 kg 2455.95 lbs. Care este masa maximă admisă, 2019 Seat Arona 1.0 TSI (115 Hp)? 1710 kg 3769.9 lbs. Cât de mult spațiu portbagaj, 2019 Seat Arona SUV? 400 - 1280 l 14.13 - 45.2 cu. ft. Câte transmisii are cutia, Ce tip este cutia de viteze, 2019 Seat Arona 1.0 TSI (115 Seat Arona TSI 115 KMSeat AronaSeat Arona to niewielki SUV, w gamie pozycjonowany poniżej zaprezentowanego w 2016 roku SUV-a o nazwie Ateca. Aronę dziennikarzom pokazano w połowie 2017 roku, a publiczny debiut miał miejsce we wrześniu na salonie we Arona zbudowany został na nowej, modułowej platformie A0 MQB, którą po raz pierwszy w koncernie Volkswagena wykorzystano Seacie Ibiza. Arona ma niewielkie rozmiary: długość nadwozia to 413,8 cm, czyli tylko niespełna 8 cm więcej niż mierzy nowa Ibiza. Arona jest oczywiście znacznie wyższa (o 10 cm, mierzy 1543 mm) i ma o 1,5 cm większy prześwit. Dodatkowe 8 cm długości spożytkowane zostały na zwiększenie ilości miejsca na tylnej kanapie oraz powiększenie bagażnika, który w Aronie ma 400 litrów pojemności. Deskę rozdzielczą Seata Arona zaprojektowano wokół kierowcy, tak by jak najłatwiej było mu korzystać z wszelkich przełączników. Na konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na ekran dotykowy o przekątnej 8 cali. Stanowi on centrum zarządzania system infotainment z funkcjami Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link umożliwiającymi pełną integrację ze smartfonem. Seat Arona ma być samochodem bezpiecznym, o to by nie doszło do wypadku zadba szereg systemów bezpieczeństwa - automatycznego hamowania z monitorowaniem przestrzeni z przodu (Front Assist), adaptacyjny tempomat, monitorowania martwego kąta czy zmęczenia kierowcy. Dzięki temu samochód w teście zderzeniowym otrzymał notę 5 Arona napędzany jest szeregiem silników TDI i TSI, również AronaSeat Arona zbudowany został na nowej, modułowej platformie A0 MQB. Samochód ma kompaktowe rozmiary. Długość nadwozia to 413,8 cm, czyli tylko niespełna 8 cm więcej niż mierzy Ibiza. Arona jest oczywiście znacznie wyższa (o 10 cm, mierzy 1543 mm) i ma o 1,5 cm większy prześwit. Dodatkowe 8 cm długości spożytkowane zostały na zwiększenie ilości miejsca na tylnej kanapie oraz powiększenie bagażnika, który w Aronie ma 400 litrów pojemności. Deskę rozdzielczą Seata Arona zaprojektowano wokół kierowcy, tak by jak najłatwiej było mu korzystać z wszelkich przełączników. Na konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na ekran dotykowy o przekątnej 8 cali. Stanowi on centrum zarządzania system infotainment z funkcjami Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link umożliwiającymi pełną integrację ze Arona ma być samochodem bezpiecznym, o to by nie doszło do wypadku zadba szereg systemów bezpieczeństwa - automatycznego hamowania z monitorowaniem przestrzeni z przodu (Front Assist), adaptacyjny tempomat, monitorowania martwego kąta czy zmęczenia kierowcy. Seat Arona będzie napędzany szeregiem silników TSI i TDI. Gamę otwierają trzycylindrowe benzynowe silniki TSI o mocy 95 lub 115 KM. Wyżej stoi silnik czterocylindrowy TSI o mocy 150 KM. Fani Diesli mogą wybrać silnik TDI w mocy 95 lub 115 KM. Seat Arona jest oferowany w jednej czterech wersji wyposażeniowych: Reference, Style, FR i doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2020-01-21 GpMrdd.
  • oojful5z6v.pages.dev/359
  • oojful5z6v.pages.dev/147
  • oojful5z6v.pages.dev/334
  • oojful5z6v.pages.dev/186
  • oojful5z6v.pages.dev/89
  • oojful5z6v.pages.dev/320
  • oojful5z6v.pages.dev/297
  • oojful5z6v.pages.dev/180
  • oojful5z6v.pages.dev/286

    • seat arona 1.0 tsi 115