Choć wakacje za nami, a wiele osób zaczęło już planować kolejny wypoczynek, my postanowiliśmy wykorzystać uroki złotej polskiej jesieni i wybraliśmy się testowym Grand C4 Picasso w wycieczkę wzdłuż granicy Polski. Choć mordercze tempo wyprawy (dziennie pokonywaliśmy ok. 700 km) nie pozwoliło odpocząć, relaksowały nas widoki ciekawych miejsc, które odwiedziliśmy, oraz komfortowa podróż vanem Citroëna. Poniżej wpisy z książki testu: Citroën Grand C4 Picasso – Dzień I (760 km) „Dynamiczny silnik i dobrze dopasowana automatyczna skrzynia biegów sprawiają, że auto wydaje się stworzone do jazdy po autostradach. Niestety, należy wzmóc czujność przy bocznych podmuchach wiatru.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień II (650 km) „Deszcz i silny wiatr dały nam się we znaki, wycieraczki w C4 to element, który mógłby być lepiej dopracowany. Za to olbrzymia panoramiczna przednia szyba pomogła w oglądaniu pięknych widoków, tym bardziej że poprawiła się pogoda.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień III (690 km) „Pokonywanie ciasnych zakrętów i wzniesień nie nastręcza trudności Grand C4 Picasso. Po wielu godzinach „w siodle” korzystamy z funkcji masażu w fotelach. Przy okazji stwierdzamy, że lędźwie francuskich inżynierów znajdują się nieco niżej niż u polskich kierowców. Na bieszczadzkich serpentynach doceniliśmy skrętne reflektory.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień IV (580 km) „Zegary na środku kokpitu są tylko i wyłącznie nieprzemyślanym pomysłem designerów. Okazało się też, że nie dostajemy informacji o kończącym się płynie do spryskiwaczy. Doceniamy natomiast dużą liczbę schowków, które wypełniliśmy szczelnie na czas kilkudniowej podróży.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień IV (690 km) „Po 5 dniach spędzonych w Citroënie możemy wydać opinię dotyczącą zawieszenia, silnika i układu kierowniczego – nie ma się do czego przyczepić. Fotele są wygodne, ale do ideału im trochę brakuje. Dobrą opinię o aucie psują tylko drobiazgi, np. zbyt krótkie światła mijania, wycieraczki przedniej szyby czy brak pamięci dezaktywacji systemu start-stop.” Więcej informacji na temat jazd testowych Citroënem Grand C4 Picasso wzdłuż granicy Polski możecie przeczytać 23 października w „Auto Świecie” nr. 43/2017 /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Mikoszewo: przeprawa promowa przy ujściu Wisły do Morza Bałtyckiego. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat DCT Gdańsk to najnowszy (2016 r.) i najnowocześniejszy polski terminal kontenerowy. Może obsługiwać kontenerowce transoceaniczne /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Gdynia: ORP „Błyskawica” – najstarszy zachowany niszczyciel, weteran II WŚ. Przepłynął 138 356 Mm, wycofany ze służby w 1975 r. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Kołobrzeg: latarnia morska w Kołobrzegu ma wys. 26 m, a jej zasięg to 29,6 km (16 Mm). Wysadzona w 1945 r. przez Niemców, odbudowana w 1947 r. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Szczecin: dźwigozaury” to trzy zabytkowe żurawie w Szczecinie, stojące na wyspie w centrum miasta. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Myślibórz: Brama Pyrzycka wzniesiona w XIV wieku łącznie z całością murów obronnych. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Kostrzyna nad Odrą. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Żar. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Wrocław: symbol Wrocławia – most Grunwaldzki – wiszący nad Odrą. Zbudowany w latach 1909-10. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Niemcza: miasto w województwie dolnośląskim, położona nad rzeką Ślęzą, na obszarze Wzgórz Niemczańsko-Strzelińskich. Historycznie leży na Dolnym Śląsku /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Niemczy. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Niemczy. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Reczka: kompleks Riese największy projekt górniczo-budowlanego hitlerowskich Niemiec, rozpoczęty i niedokończony, połóżony w Górach Sowich. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Złoty Stok atrakcja Kotliny Kłodzkie, znany z Kopalni Złota. Na zdjęciu kamieniołom. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Chorzów: Stadion Śląski (Kocioł Czarownic)– legendarny obiekt oddano w tym roku po modernizacji. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Wyciąg narciarski w okolicach Ustrzyk Dolnych. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Zamość: ratusz. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Białowieża. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Brama Biołowieskiego Parku Narodowego. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Stańczyki: najwyższe w Polsce mosty (do 36,5 m). /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Suwalszczyzna. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Pasłęk: gotycka Brama Kamienna z 1330 roku. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Pasłęka.

Dane techniczne, opinie, informacjeCITROEN C4 PicassoLata produkcji2006Dostępne wersje VTi (120 KM) THP Automat (140 KM) THP (150 i 156 KM) 16V (125 KM) 16V (140 KM) HDi (110 KM) HDi (136 KM, 150 i 163 KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2728Długość (mm)4470-4590Szerokość (mm)1830Wysokość (mm)1680-1710MarkiCITROENModelCITROEN C4 Picasso i Grand PicassoCitroen C4 Picasso/Grand Picasso, to samochód osobowy zaliczany do segmentu C, w grupie MPV. Zadebiutował w 2006 roku, jako następca modelu Citroen Xsara Picasso. Uzupełnił gamę tego francuskiego producenta o kompaktowe auto typu minivan. Pozycjonowany jest poniżej modelu Citroen C8. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, obie stanowią 5-drzwiowe MPV, różniące się jednak wielkością oraz ilością miejsc. Pierwsze sprzedawane jest od 2007 roku pod nazwą C4 Picasso (5-drzwiowe, 5-osobowe), drugie od 2006 roku pod nazwą C4 Grand Picasso (5-drzwiowe, 7-osobowe). Druga wersja jest wydłużoną odmianą, zdecydowanie różniącą się także stylistyką tyłu nadwozia. Różnica w długości wynosi aż 12 cm, choć auta zbudowane są na tej samej płycie technologicznej, z której korzysta również model Citroen C4. Gamę silnikową stanowią benzynowe i wysokoprężne jednostki napędowe. Na rynku Citroen C4 Picasso i Grand Picasso, konkuruje przede wszystkim z takimi modelami jak: Ford C-Max, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Scenic czy Volkswagen Touran.

Dane techniczne Citroen Grand C4 Picasso I 2.0 HDi 136KM 100kW 2006-2013 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Citroen Grand C4 Picasso I 2.0 HDi 136KM 100kW 2006-2013. Jeden z najciekawszych minivanów na rynku wtórnym już dawno przekroczył barierę „nastu” lat. Jak jest z awaryjnością Citroena C4 Picasso I? Poznajmy opinie ich C4 Picasso zastąpił docenianą na rynku za komfort i nietuzinkowe rozwiązania Xsarę Picasso. Standardowy model przypomina ją nawet wizualnie – również ma mocno zaokrągloną część tylną. Takiego zabiegu stylistycznego nie znajdziemy w przedłużonym o niemal 20 cm Grand C4 Picasso. Ulokowanie w nim 3. rzędu siedzeń wymusiło zastosowanie niemal pionowej tylnej klapy, dającej dostęp do jednego z największych bagażników w klasie. Minivan Citroena udowodnił, że nawet w tak nastawionym na praktyczność segmencie można liczyć na innowacyjne ciekawostki. Sięgająca daleko w dach przednia szyba, nieruchomy środek kierownicy i brak tunelu środkowego to zaledwie kilka „smaczków”, jakie serwuje nam ten samochód. Jeśli dodamy do tego udane jednostki wysokoprężne, otrzymujemy definicję idealnego minivana. Przynajmniej, jak był nowy. W 2009 przeprowadzono modernizację modelu, by po czterech latach zastąpić go nową generacją. Obecnie C4 Picasso II wytwarzany jest pod nazwą C4 Spacetourer jako jeden z ostatnich fabrycznie nowych Citroenie C4 Picasso nie przewidziano żadnej wersji z napędem na 4 koła. Oferowano jedynie pneumatyczne zawieszenie tylnej osi, i to tylko w najbogatszej specyfikacji przedłużonego Granda – Exclusive (na zdjęciu – wersja „krótka”).Jak jest zatem z awaryjnością rodzinnego Citroena? Najstarsze auta skończyły 15 lat i już dawno mają za sobą „magiczną” granicę 200 tys. km. Czy koszmarny sen o usterkowej, francuskiej elektronice sprawdza się i w tym przypadku? Użytkownicy wypowiedzieli się na temat swoich samochodów. Na podstawie ich opinii spróbujemy wytypować polecane i odradzane wersje używanego Citroena C4 Picasso daleko w dach przednia szyba daje umila jazdę, ale w lato przyczynia się do szybkiego nagrzewania wnętrza kokpitu C4 Picasso nie zależy od wersji nadwoziowej, tylko od specyfikacji technicznej i wyposażeniowej. Podstawową różnicą jest konsola środkowa. Takowa… nie występuje w samochodach z „automatem”: jej zastosowanie wymusiła tylko konieczność umiejscowienia gdzieś lewarka biegów w wersjach ze skrzynią ręczną (dźwignia przekładni automatycznej znajduje się za kierownicą). W każdym C4 Picasso ma ona nieruchomy środek: obraca się tylko wieniec. W kabinie wygospodarowano także mnóstwo schowków, ulokowanych po obu stronach centralnych, elektronicznych zegarów. Jak na francuską markę poziom montażu elementów wykończeniowych wypada przyzwoicie, ale „zganić” trzeba jakość niektórych uchwytów czy przycisków – po wnętrzu Citroena bez problemu widać przebieg. Warto docenić poziom wyposażenia nawet najuboższych odmian. Każde C4 Picasso ma minimum 6 poduszek powietrznych, tempomat i komputer Citroenów doceniają przystępną widoczność od środka i wygodną pozycję za kierownicą C4 Picasso. Komfort jazdy w dużej mierze zależy od zainstalowanych na pokładzie foteli. Oczywiście najlepiej rozejrzeć się za „kapitańskimi” z wersji Exclusive, ale nie jest to warunek konieczny. W tylnym rzędzie siedzi się w trochę nienaturalnej pozycji, z kolanami uniesionymi do góry. Każdy podróżny ma do dyspozycji swój fotel, który może dowolnie ustawiać. Piąta osoba doceni zupełnie płaską podłogę. Szóstej i siódmej (tylko w Grandzie) zabraknie miejsca na nogi, ale trzeba przyznać, że na tle innych 7-osobowych kompaktowych minivanów panują tu znośne warunki podróżowania. Bagaże dla pięciu osób swobodnie zmieści nawet „krótka” odmiana. Do ciekawych opcji należy oświetlenie w formie wyjmowanej latarki czy akcesoryjny wózek na Citroen C4 Picasso I – silnikiW pierwszych latach produkcji Citroen stosował dwie wolnossące jednostki benzynowe o pojemności (125 KM) i (143 KM). Nie zachwycają może dynamiką oraz sporo palą, ale korzystnie przedstawia się ich współpraca z instalacjami gazowymi. Po modernizacji z 2009 r. w gamie pojawiły się opracowane wspólnie z BMW silniki VTi (120 KM) oraz THP (140/150/156 KM), oba o pojemności Czas pokazał, że nie było to dobre posunięcie: pojawiły się masowe kłopoty z „braniem” oleju i usterkowym rozrządem. Ofertę turbodiesli stanowiły odmiany HDi (109-112 KM) i HDi (138/150/163 KM). One również nie są wolne od wad, choć głównie za sprawą łączonych z nimi zautomatyzowanych przekładni MCP (szczególnie w HDi). Z klasycznym „automatem” zestawiono tylko najmocniejszą, 163-konną wersję tego silnika. Na rynku to prawdziwy „biały kruk”. Każdy bez wyjątku wyposażono natomiast w filtr cząstek Citroen C4 Picasso I (2006-2013) – który silnik wybrać?C4 Picasso z awaryjnym silnikiem THP (fot.) nie pojawiają się często na rynku wtórnym. Ten jest zalany przez turbodiesle, głównie słabsze napęd tego rodzinnego auta stanowi wydajna i trwała jednostka HDi. Trzeba się jednak naszukać, by ją Citroen C4 Picasso I – opinie użytkowników Zalety „136-konny 2-litrowy turbodiesel z powodzeniem wystarcza do wyprzedzania ciężarówek”„Wygodne fotele z osobnymi podłokietnikami. Bardzo odpowiada mi wysoka pozycja za kierownicą”„Świetnie przeszklone wnętrze z podwójnymi słupkami z przodu i ogromną przednią szybą”„3 wielkie schowki w desce rozdzielczej, czwarty nawet klimatyzowany. Do tego pojemne kieszenie w drzwiach – na wszystko znajdzie się miejsce” Wady „Wielka szkoda, że w moim aucie zabrakło 6. biegu. W dodatku przekładnia nie należy do precyzyjnych”„Przy dużych prędkościach przeszkadza zbyt mocne wspomaganie”„Wiem, że to minivan, ale w mieście naprawdę przydałby się mniejszy promień skrętu”„Powszechny problem – przycisk podnoszenia szyby kierowcy. Czasami trzeba kilka razy nacisnąć, by zadziałał. Zepsuło się też podgrzewanie fotela”Citroen Grand C4 Picasso - krótka specyfikacjaUżywany Citroen C4 Picasso I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe silniki VTi/THP dały się poznać jako wybór podwyższonego ryzyka, głównie z powodu nietrwałych łańcuchów rozrządu, a także elementów samego układu, np. napinaczy lub wariatorów. Ta usterka przytrafiała się również w początkowych seriach HDi. Wszystkie benzynowe Citroeny „walczą” z kolei ze zjawiskiem spalania oleju. W HDi psują się głównie „standardowe” elementy wynikające ze znacznych przebiegów, tj. koło dwumasowe, turbo lub układ EGR. Uważajmy na niestety dość popularne skrzynie MCP: pracują opieszale i nadmiernie obciążają sprzęgło. Usterki natury elektrycznej rzeczywiście psują nerwy użytkownikom Citroenów. Poza podnośnikami szyb pojawiają się problemy z ładowaniem (regulator napięcia) i oświetleniem. Standardowe zawieszenie obejmuje tylną belkę skrętną. Niektóre odmiany Grand mogą mieć „pneumatykę” utrzymującą właściwy prześwit przy dużym załadunku. Kompresor można kupić (ok. 2 tys. zł za nowy) lub zregenerować. Dwa razy mniej zapłacimy za dobrej jakości miech pneumatycznego skrzynię MCP co jakiś czas trzeba poddawać tzw. adaptacji, czyli ustawić moment, w którym samochód zacznie jechać po wciśnięciu Citroen C4 Picasso I – sytuacja rynkowaSporo portali ogłoszeniowych traktuje C4 Picasso i Grand C4 Picasso jako dwa osobne modele. Różnice w cenach obu odmian zacierają się: oba możemy mieć już nawet za 10 tys. zł, ale dopiero gdy dopłacimy kolejne 3-4 mamy szerokie pole manewru. Sensowne auta z początków produkcji i pierwsze polifty trafiają się przy 15 tys. zł. Najdroższe sporadycznie przekraczają pułap 30 tys. zł. W obu przypadkach spora przewaga diesli. Popularniejsza okazuje się krótsza C4 Picasso I - liftingUżywany Citroen C4 Picasso I – podsumowanieDelikatna francuska elektronika psuje pozytywny obraz tego rodzinnego minivana. By mieć chociaż „spokój” z mechaniką, rozważmy HDi bądź wolnossącego, benzynowego z ręczną skrzynią biegów. Każdy C4 Picasso urzeknie nas jednak przystępnym komfortem i praktycznością opakowaną w ciekawym stylistycznie nasze artykuły o innych używanych Citroenach:Używany Citroen C4 I (2004-2010) – opinie użytkownikówUżywany Citroen Xsara Picasso (1998-2012) – opinie użytkownikówUżywany Citroen Berlingo II (2008-2018) – opinie użytkownikówCitroen C4 Picasso I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi273 cmPojemność bagażnika500-1735 l, Grand 200-576-1950 lCitroen C4 Picasso I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) 16VPojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1749 cm³1997 turbobenz., turbobenz., moc120 KM140 KM150 KM156 KM125 KM143 KMMaks. moment160 Nm240 Nm240 Nm240 Nm170 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,3 s10,0 s11,7 s11,3 sPrędkość km/h192 km/h204 km/h204 km/h185 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km8,5 l/100 km7,4 l/100 km7,3 l/100 km7,6 l/100 km8,0 l/100 kmCitroen C4 Picasso I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc109 KM112 KM138 KM150 KM163 KMMaks. moment240 Nm270 Nm320 Nm340 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,7 s12,5 s11,6 s10,7 s10,7 sPrędkość km/h181 km/h195 km/h195 km/h190 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km5,2 l/100 km6,1 l/100 km5,8 l/100 km6,8 l/100 kmCitroen C4 Picasso I – galeria

CITROEN AMI. CITROEN C4 GRAND PICASSO Occasion: Kaufen Sie CITROEN C4 GRAND PICASSO Neu- & Gebrauchtwagen, die zu Ihren Wünschen passen bei AutoScout24. Hier finden Sie Ihr neues Auto zum günstigen Preis und können das Fahrzeugangebot leicht und schnell miteinander vergleichen. Ebenso können Sie Ihren CITROEN C4 GRAND PICASSO hier zum

Na rynku wtórnym nie ma chyba tak atrakcyjnego minivana jak Citroen C4 Picasso. Który silnik wybrać, by cieszyć się z możliwości tego kompaktowego minivana?Po Xsarze nadszedł czas na Citroena C4, po Xsarze Picasso, analogicznie, C4 Picasso. Tym razem francuski producent zaproponował dwa warianty: „krótkiego” (440 cm), 5-miejscowego C4 Picasso i wydłużonego do 459 cm, opcjonalnie 7-osobowego Citroena Grand C4 Picasso. Jakiego byśmy nie wybrali, auto rozpieszcza użytkowników komfortowymi fotelami i zaskakuje sięgającą daleko w głąb dachu przednią szybą oraz… nieruchomym środkiem kierownicy. Ojcowie rodzin z pewnością docenią regularne, świetnie dostępne i pakowne bagażniki (500 lub 576 l w Grandzie), doskonałe przeszklenie karoserii i mnóstwo potrzebnych przy przewożeniu dzieci patrząc na zestawiane z C4 Picasso silniki nie możemy już powiedzieć tylu dobrych słów. Każdy ma jakąś wadę – mniejszą lub większą – niemniej z całą pewnością można coś polecić. Za jakim silnikiem rozglądać się w przypadku używanego Citroena C4 Picasso?Używany Citroen C4 Picasso I – silniki benzynoweW początkowym okresie produkcji Citroen miał do zaoferowania tylko dwie jednostki starszej daty (seria FY/RF) – 16V/125 KM i 16V/143 KM. Można je uznać za typowe „przeciętniaki”, ponieważ nie grzeszą temperamentem i przy okazji sporo palą, ale z powodzeniem tolerują zasilanie LPG i na ogół są dość trwałe (zdarza im się zużywać olej). Już w 2008 r. Citroen stopniowo zaczął wypierać je z gamy na rzecz nowych jednostek napędowych opracowanych wspólnie z BMW: VTi (120 KM) i THP (140-156 KM). Te ostatnie – pełne wigoru silniki z turbodoładowaniem – wreszcie uczyniły z C4 Picasso całkiem dynamicznego minivana. Później okazało się, że także… awaryjnego. W wersjach VTi i THP również zdarzało się spalanie oleju, ale znacznie więcej nerwów pochłaniały liczne awarie łańcuchowego rozrządu: rozciągał się sam napęd, ale też napinacze łańcucha lub wariatory faz rozrządu. Na szczęście problem jest już na tyle znany mechanikom, że bez problemu sobie z nimi radzą. Ale doprowadzenie wersji VTi/THP do porządku i tak będzie nas kosztować ok. 2 tys. C4 Picasso I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) 16VPojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1749 cm³1997 turbobenz., moc120 KM150 KM156 KM125 KM143 KMMaks. moment160 Nm240 Nm240 Nm170 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,3 s10,0 s10,0 s11,7 s11,3 sPrędkość km/h204 km/h204 km/h185 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,4 l/100 km7,3 l/100 km7,6 l/100 km8,0 l/100 kmJednostka THP sprawiała problemy nie tylko w C4 Picasso. Silnik znalazł zastosowanie w usportowionych odmianach Peugeota 207 lub Mini Cooperze S drugiej Citroen C4 Picasso I – silniki DieslaWysokoprężną część gamy silnikowej stanowią dwie jednostki: HDi (109-112 KM) i HDi (138-163 KM). Pierwsza z nich zasługuje na miano wystarczającej – nie jest mistrzem sprintu spod świateł, ale i nie zalicza się do grona „zawalidróg”. Początkowe wersje silników HDi również miewały problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, jednak znacznie częściej usterki dotyczą turbosprężarek (wadliwy układ smarowania) i zużytych podkładek pod wtryskiwaczami (zapach spalin w kabinie). 2-litrowy turbodiesel nie wykazuje żadnych typowych objawów, a konieczność wizyty u mechanika wynika z naturalnego zużycia podzespołów: koła dwumasowego, turbosprężarki, układu EGR lub filtra DPF. Niestety, większość z nich, w odróżnieniu od HDi, zestawiano z automatycznymi skrzyniami biegów. Występowały dwa rodzaje: 6-biegowy, „klasyczny” automat (litery PRNDM na dźwigience) i skrzynia zautomatyzowana MCP (litery RNAM). Obydwa nie grzeszą trwałością i niepotrzebnie podwyższają koszty eksploatacji Citroena bez korzyści na osiągach czy spalaniu. Wspomniane skrzynie zestawiano również z wybranymi wersjami C4 Picasso I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc109 KM112 KM138 KM150 KM163 KMMaks. moment240 Nm270 Nm320 Nm340 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,7 s12,5 s11,6 s10,7 s10,7 sPrędkość km/h181 km/h195 km/h195 km/h190 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km5,2 l/100 km6,1 l/100 km5,8 l/100 km6,8 l/100 kmPopularny HDi ma kilka swoich przypadłości, ale na ogół należy do grona polecanych jednostek wysokoprężnych na rynku wtórnym. Punktuje też wyśrubowanym turbodiesel korzystniej wypada podczas długich, rodzinnych wyjazdów. To solidne i dynamiczne źródło napędu dla Citroena C4 najlepszą, ale i najdroższą i najrzadszą konfigurację, stanowi Citroen C4 Picasso HDi z manualną skrzynią biegów. Z tym rodzajem przekładni stosunkowo łatwo trafić egzemplarz ze słabszym HDi, choć w jego przypadku trzeba zaakceptować przeciętne osiągi. Dynamika nie jest mocną stroną benzynowych odmian i ale przynajmniej można się po nich spodziewać przewidywalnej eksploatacji. Jeśli zapragniemy wersji VTi/THP, szukajmy egzemplarzy z udokumentowaną wymianą więcej na temat Citroena C4 Picasso I w poniższym tekście:Używany Citroen C4 Picasso I (2006-2013) – opinie użytkowników

Citroën C4 Grand Picasso Citroen C4 Grand Picasso 2.0HDi Exclusive PEŁEN AUTOMAT. 19 900 zł do negocjacji. Morąg - 18 października 2023. 2011 - 194 440 km. Citroën C4 Grand Picasso 2.0HDI 150KM 7foteli Automat Serwis Piękny!!! Gwarancja 15miesięcy!!! 47 900 zł do negocjacji. Puławy - 26 października 2023. 2016 - 199 000 km.

Citroen C4 Grand Picasso I HDi 160 KMCitroen C4 Grand PicassoCitroen C4 Picasso zadebiutował w połowie 2006 roku. Kilka miesięcy później (premiera w styczniu 2007) w ofercie francuskiej marki pojawiła się też jego wydłużona wersja o nazwie C4 Grand Picasso. I generacja obu wersji produkowana była do 2013 roku, gdy zaprezentowano C4 Picasso i C4 Grand Picasso C4 Grand Picasso IPierwsza generacja obu modeli powstała w oparciu o płytę podłogową i przy wykorzystaniu podzespołów z kompaktowego C4. Mniejsza – pięcioosobowa - odmiana mierzy 4 470 mm długości 1 830 mm szerokości i 1 680 mm wysokości. Samochód w siedmioosobowej specyfikacji Grand (dwa dodatkowe fotele montowane w bagażniku) jest nieco dłuższy (4 590 mm) i odrobinę wyższy (1 710 mm). Rozstaw osi, niezależnie od modelu, to gwarantujące sporo miejsca w kabinie 2 728 mm. Pięcio i siedmioosobowa odmiana różni się jednak znacznie konstrukcją tylnego zawieszenia. C4 Grand Picasso otrzymał układ, w którym za amortyzację – tak jak w samochodach ciężarowych – odpowiadają miechy powietrzne. Dzięki temu auto oferuje wyższy komfort jazdy, kierowca ma też możliwość regulacji prześwitu tylnej osi. W porównaniu do swojego poprzednika – Citroena Xsara Picasso – samochód może się pochwalić zdecydowanie nowocześniejszym nadwoziem. We wnętrzu nie najdziemy już twardych plastików, w większości egzemplarzy nie można też narzekać na staranność wykończenia (wnętrze nie skrzypi i nie trzeszczy). Pasażerowie mają do dyspozycji dużo przestrzeni, w desce rozdzielczej ukryto kilka (nie zawsze pojemnych) schowków. Kabina C4 Picasso ma jednak również wady. Nie wszystkim spodoba się np. francuskie podejście do ergonomii. Większość przycisków sterujących funkcjami samochodu przeniesiona została na rdzeń kierownicy (kręci się tylko jej wieniec), informacje o prędkości czy parametrach pracy silnika wyświetlane są na ciekłokrystalicznym ekranie na szczycie konsoli środkowej (w lepiej wyposażonych egzemplarzach można nawet zmieniać jego barwę), radio schowane zostało pod specjalną maskownicą. Przyzwyczajenia wymaga ponadto sterowanie klimatyzacją. Kierowca i pasażer przedniego fotela mają dwa osobne pulpity sterujące, co jest akurat dobrym rozwiązaniem, niestety zastosowane na nich przyciski są mikroskopijnie małe. Mimo tych kilku niedogodności właściciele C4 Picasso przeważnie są z auta zadowoleni. Samochód cieszy się opinią raczej niezawodnego, oferuje też jedno z największych wnętrz w klasie. Plusem wersji Grand jest też łatwość składania foteli trzeciego rzędu, w przeciwieństwie do konkurencyjnych pojazdów czynność ta nie sprawia większych trudności. Nie oznacza to jednak, że eksploatacja C4 Picasso zawsze przebiega bezproblemowo. Samochód czasami zaskakuje użytkownika drobnymi usterkami instalacji elektrycznej, ale trzeba przyznać, że jak na tak naszpikowane elektroniką auto, jest ich zaskakująco mało. Często przepalają się żaróweczki podświetlenia deski rozdzielczej, przestają składać się lusterka lub pojawiają się błędy w układzie poduszek powietrznych (najczęściej to wina luźnych kostek pod fotelami przednimi), awarii ulegają też spryskiwacze reflektorów. Niestety, dość często problemy sprawia pneumatyczne tylne zwieszenie wersji Grand Picasso. Same miechy powietrzne szybko się przecierają (uchodzi z nich powietrze) a ich naprawa (wymiana) możliwa jest niemal wyłącznie w autoryzowanej stacji obsługi. To samo dotyczy również drugiego kluczowego elementu układu pneumatycznego – kompresora. Na szczęście, z jego naprawą poradzą sobie również nieautoryzowane warsztaty, dzięki czemu usunięcie usterki tego elementu nie powinno kosztować więcej niż tysiąc złotych (w ASO ponad trzy tysiące). Kiepska opinia przylgnęła do sterowanych automatycznie skrzyń biegów typu MCP. Citroen oferował C4 Picasso zarówno z pełni automatycznymi, jak i zautomatyzowanymi skrzyniami biegów (zdecydowana większość na rynku wtórnym). Chociaż, przynajmniej teoretycznie, oba rozwiązania powinny świetnie sprawdzać się w typowo rodzinnym samochodzie, w rzeczywistości tak nie jest. Dobrze radzą sobie jedynie zwykłe skrzynie automatyczne, które – mimo że niezbyt trwałe – zapewniają autu niezłą dynamikę. Tego samego nie można jednak powiedzieć o zautomatyzowanych przekładniach MCP, których działanie wielu kierowców uznać może za irytujące. Moment zmiany biegu trwa bardzo długo i przeważnie zakończony jest mocnym szarpnięciem o ile kierowca, w odpowiednim momencie, nie ujmie gazu. W praktyce oznacza to, że eksploatacja auta ze skrzynią MCP wymaga nie tylko przyzwyczajenia i wprawy, ale też rozwagi. Długie zmiany biegów sprawiają, że wyprzedzanie staje się czasami niebezpieczne. W przypadku tego rodzaju skrzyni na szybkie zużycie narażone jest też sprzęgło i koło dwumasowe (naprawa ok. 2 tys. zł). Skrzynie MCP są jednak łatwiejsze w naprawach niż zwykłe „automaty” i zużywają przeważnie nawet o dwa litry paliwa szczęście, na tym lista typowych przypadłości i słabych punktów C4 Picasso się kończy. Szeroka gama jednostek napędowych pozwala łatwo dopasować pojazd do swoich potrzeb, wszystkie silniki mogą się pochwalić raczej dobrą opinią. W przypadku jednostek wysokoprężnych trzeba pamiętać o fabrycznym filtrze cząstek stałych, który co jakiś czas, wymaga uzupełniania specjalnego płynu (eloys/infineum). Żywotność filtra cząstek stałych, w zależności od sposobu i warunków eksploatacji, waha się między 120-200 tys. km. Koszt jego wymiany to między 2 a 3 tysiące turbodiesle oferują dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale w przypadku awarii jej usunięcie jest z reguły bardzo drogie. Na szczęście, na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, których obsługa nie powinna być zabójcza dla portfela. Jednym z motorów, które śmiało polecić można osobom szukającym oszczędności jest francuski silnik 2,0 HDI. Silnik zadebiutował w drugiej połowie 1998 roku. Jednostka o oznaczeniu kodowym DW10ATED trafiała początkowo pod maskę Peugeota 406. Motor trafiał również do Citroenów Xantia, Xara czy Xara Picasso. Konstrukcja bazowała na bardzo chwalonym przez użytkowników silniku Diesla o pojemności 1,9 l, który przez pewien czas montowany był np. do Poloneza. Wyposażona w ośmozaworową głowicę (jeden wałek rozrządu) i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek jednostka rozwijała moc 109 KM, niedługo po debiucie koncern PSA zaczął również stosować jej słabszą, 90-konną odmianę (oznaczenie kodowe DW10TD), w której montowano prostszą turbosprężarke o stałej geometrii. Śmiało powiedzieć można, że jest to jeden z lepszych silników wysokoprężnych wysokoprężnych początku lat dwutysięcznych. W układzie zasilania zastosowano wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk typu Comman Rail pierwszej generacji wykorzystujący stosunkowo trwałe, elektromechaniczne wtryskiwacze. Jeśli nie zależy nam na osiągach lepiej wybrać słabszą odmianę o mocy 90 KM. Jej zaletą jest nie tylko łatwiejsza w naprawach turbosprężarka o stałej geometrii łopatek, ale też brak drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. Z perspektywy kosztów eksploatacji na plus należy też zapisać brak filtra cząstek stałych. Mocniejsza jednostka o mocy 109 KM zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy, ale jej serwisowanie będzie droższe. Dwumasowe koła zamachowe ogranicza ilość drgań przenoszonych do kabiny, ale jego naprawa (po ok. 150-200 tys. km) to koszt od 700 zł (jeśli zdecydujemy się na element regenerowany) do ok... 2500 zł (gdy pokusimy się o nowe koło i sprzęgło). Na szczęście, w przypadku silnika 2,0 HDI lista usterek nie jest długa. W początkowym okresie występowały częste problemy z tłumikiem drgań skrętnych, czyli wyposażonym w specjalną gumową „poduszkę” kołem pasowym wału korbowego. Element ten rzadko kiedy wytrzymywał więcej niż 50 tys. km, usterka często kończyła się unieruchomieniem auta. Francuzi szybko przeprojektowali ten element i dziś, nawet zamienniki, wytrzymują przeważnie około 100 tys. km. Z uwagi na zastosowanie wtrysku typu Common Rail na usterki narażone są wtryskiwacze i pompa wtryskowa (często psuje się np. zawór wysokiego ciśnienia, co powoduje problemy z odpalaniem). Z uwagi na popularność silnika, przy naprawach układu wtryskowego radzimy rozważyć zakup części używanych. Regeneracja pompy wtryskowej pochłonąć może nawet 2 tys. zł - sprawny, używany element kupimy już za 300-400 zł. To samo dotyczy również wtryskiwaczy. Koszt używanego to ok. 200 zł. Przy zakupie części pamiętajmy, że wersje 109 KM i 90 KM różniły się układem wtryskowym. W pierwszej znajdziemy wtryskiwacze marki Bosch, w drugiej Siemens. Do typowych usterek, jak w przypadku większości turbodiesli, zaliczyć można problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR, przepływomierzem czy dwumasowym kołem zamachowym. Na szczęście usterkę stosunkowo łatwo zdiagnozować, a ceny części i robocizny nie szokują. Na wyższe koszty przygotować się muszą jedynie właściciele vanów – Citroenów: Evasion i C8 oraz Peugeotów: 806 i 807. W przypadku tych samochodów, silniki 2,0 HDI o mocy 109 KM sprzęgane były z szesnastozaworowymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-10-22 AUKuc7Q.

oojful5z6v.pages.dev/399

oojful5z6v.pages.dev/57

oojful5z6v.pages.dev/120

oojful5z6v.pages.dev/268

oojful5z6v.pages.dev/59

oojful5z6v.pages.dev/310

oojful5z6v.pages.dev/168

oojful5z6v.pages.dev/274

oojful5z6v.pages.dev/245

citroen c4 grand picasso 2.0 hdi automat opinie